Immatricolazioni auto in crescita ad aprile 2025, ma resta il divario con il 2019

Secondo il comunicato ufficiale UNRAE rilasciato a maggio 2025, il dato cumulato del primo quadrimestre si attesta a 583.038 immatricolazioni, in leggera flessione dello 0,6% rispetto al 2024, ma ancora lontano dai livelli di normalità. Questo conferma che, nonostante una timida ripresa, la domanda interna rimane debole e condizionata da fattori strutturali, tra cui la lentezza della transizione ecologica e l’assenza di politiche fiscali di stimolo efficaci.

Transizione elettrica a due velocità: BEV in calo, PHEV in salita

Nonostante le forti aspettative, la mobilità elettrica non decolla: le vetture a batteria (BEV) rappresentano solo il 4,8% del mercato ad aprile, in calo rispetto al 5,4% di marzo, seppur in crescita rispetto al 2,3% del 2024. Al contrario, le ibride plug-in (PHEV) registrano una risalita al 5,7%, sia rispetto a marzo (4,5%) sia rispetto ad aprile 2024 (3,3%). Nel complesso, la quota delle auto elettrificate ricaricabili (ECV) si attesta al 10,5%, un dato che evidenzia una transizione ancora troppo lenta e disomogenea, legata alla scarsità di incentivi strutturali e di infrastrutture di ricarica.

Fisco e incentivi: nodo irrisolto per le aziende

UNRAE torna a sollecitare il Governo affinché intervenga sulla fiscalità delle flotte aziendali, a pochi mesi dalla scadenza della Delega fiscale (29 agosto 2025) e della deroga sulla detraibilità IVA (31 dicembre 2025). Attualmente la detraibilità è ferma al 40%, e non sono previste misure per incentivare il rinnovo del parco auto aziendale. Secondo Michele Crisci, presidente di UNRAE, è necessario aumentare detraibilità e deducibilità, riducendo il periodo di ammortamento a 3 anni, così da stimolare l’acquisto di veicoli a basse emissioni anche da parte delle imprese.

Segmenti e alimentazioni: boom ibrido, calano benzina e diesel

Le auto ibride (HEV) rappresentano ormai la spina dorsale del mercato: 44,3% di share in aprile, con un 12,7% per le “full hybrid” e un 31,6% per le “mild hybrid”. Il benzina cala al 27,3%, mentre il diesel scende sotto la soglia psicologica del 10%. In netto declino anche le motorizzazioni Gpl e metano, mentre le BEV e PHEV migliorano la propria quota rispetto allo scorso anno, ma restano lontane da standard europei.

Utilizzatori: crescono i noleggi, crollano i privati

Sul fronte degli utilizzatori si registra una dinamica interessante: i privati calano al 47%, segnando una perdita di quasi 4 punti. Al contrario, cresce il noleggio a lungo termine, che raggiunge il 25,4% delle immatricolazioni, seguito da quello a breve termine che mostra segnali positivi, al 12% del totale.

Distribuzione geografica e CO2: Nord Est in testa, emissioni in calo

A livello territoriale, il Nord Est mantiene la leadership con una quota del 34,2%, seguito da Nord Ovest (29%) e Centro Italia (24,2%). Sud e Isole restano fanalino di coda, rispettivamente all’8,1% e 4,5%. Le emissioni medie di CO2 scendono a 114,3 g/Km, in calo del 6,2% rispetto ad aprile 2024. La fascia di emissioni più rappresentata resta quella 61-135 g/Km, con il 67,2% di quota.