Auto più care fino al 70% in cinque anni: mercato fermo e produzione a rischio in Europa

L’aumento dei prezzi delle auto

Negli ultimi cinque anni, il costo delle automobili più diffuse in Europa ha subito una vera e propria impennata. Secondo il report Global Automotive Outlook 2025 di Alixpartners, tra il 2019 e il 2024 i prezzi sono cresciuti tra il 40% e il 70%, a fronte di un aumento medio degli stipendi del 12%.

In Italia, per esempio, la Fiat Panda ha registrato aumenti tra il 35% e il 40%. Una differenza che colpisce ancor più se si considera che, nello stesso periodo, i salari reali nel Paese sono calati del 10,5%.

Dati sulle immatricolazioni in Italia

Tutto ciò contribuisce a spiegare la fase di stallo del mercato italiano. Secondo le stime di Alixpartners, quest'anno le nuove immatricolazioni si attesteranno intorno a 1,8 milioni, ben lontano dai 2,1 milioni registrati nel 2019. 

Le assenze più pesanti riguardano proprio le auto compatte ed economiche, quelle dei segmenti A e B. Oggi, scegliere una city car elettrica o ibrida significa spendere in media oltre il 50% in più rispetto a una versione a combustione.

A fronte di questa contrazione nella fascia bassa del mercato i SUV continuano a guadagnare terreno, oggi rappresentano oltre il 50% delle immatricolazioni in Italia e si stima che arriveranno al 56% entro il 2030. 

Per le case automobilistiche si tratta di una scelta strategica redditizia. I modelli di fascia alta, come i SUV, garantiscono guadagni più consistenti rispetto alle piccole utilitarie, e attirano acquirenti con maggiore disponibilità economica, meno influenzati dai rincari. 

L’eccesso di capacità e il rischio industriale

Con il progressivo abbandono delle auto compatte e accessibili, la domanda complessiva si è indebolita e l’industria si trova a fare i conti con la sovraccapacità produttiva. In Europa gli stabilimenti potrebbero produrre fino a 28 milioni di veicoli l’anno, ma nel 2025 si prevede che ne usciranno poco più della metà, lasciando inutilizzata quasi la metà delle linee di montaggio.

Una situazione ancor più delicata in Italia, dove Stellantis ha una capacità teorica di 1,5 milioni di unità annue, ma ne realizzerà solo un terzo. Se questa tendenza dovesse durare nel tempo, i rischi occupazionali sarebbero notevoli, mettendo in crisi un comparto industriale che in Europa dà lavoro a 6,6 milioni di persone.