Pneumatici e sicurezza: usura e altri fattori di rischio

Pneumatici e sicurezza: usura del battistrada

È ciò che emerso da alcuni test effettuati da Michelin, tra i maggiori produttori al mondo di pneumatici, secondo cui, ad esempio, la maggiore altezza del battistrada non sarebbe necessariamente sinonimo di maggior sicurezza. Al giorno d’oggi sappiamo infatti che il limite legale di profondità del battistrada è di 1,6 mm, dopodiché le gomme si devono cambiare obbligatoriamente. Tuttavia molte aziende consigliano il cambio già quando lo spessore si assottiglia a 3 o 4 mm. Michelin chiede invece un approccio diverso, auspicando l’introduzione di parametri ufficiali che, come accade per quelli nuovi, definiscano uno standard minimo anche per gli pneumatici usurati.

Perché normare le prestazioni degli pneumatici usurati

In pratica per Michelin non si dovrebbe attendere di raggiungere la soglia di 1,6 mm né di farlo molto prima, ma stabilire in termini progressivi lo stato dell’usura delle gomme, specie in considerazione del fatto che col passare del tempo (e macinando km) le prestazioni degli pneumatici mutano condizionando, e non di poco, la frenata, la tenuta sull’asfalto, la rumorosità e molto altro ancora. "Se venissero normate pure le performance dei pneumatici usurati", affermano convinti dalla casa francese, "un consumatore saprebbe con certezza quando è giunto il momento di cambiare il treno di gomme, senza anticipare o tardare le tempistiche".

Controllo progressivo dell’usura delle gomme: meno sprechi

Con quali vantaggi? Beh, innanzitutto ridurre gli sprechi. Ma anche i consumi, il comfort e, ovviamente, aumentare la sicurezza. È indubbio che una maggior sostenibilità del ciclo di vita dello pneumatico avrebbe significativi riflessi sulle finanze degli automobilisti e sull’ambiente.

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